近年来，比亚迪仰望、广汽昊铂等中国自主品牌豪华车纷纷问世，被称作“黑色黄金”的碳纤维材料也随之从“花瓶”逐渐走向规模化。

第六届进博会期间，HRC汽车公司总经理骆涛在接受澎湃新闻记者采访时表示，根据客户订单估算，明年在中国生产的碳纤维车身汽车有望达到1万辆以上，而到2025年，这一数字还有望迎来突破，“保守来说，一定是以万级为单位的。”

2023年11月7日，第六届中国国际进口博览会，汽车展区HRC展台展出零百加速仅为1.9秒的昊铂SSR全碳纤维车身量产跑车，车身较传统材料减重超过25%，整车强度提升超2.5倍。IC photo 图

HRC是全球领先的复合材料综合解决方案提供商，今年已经是HRC第四次牵手进博。进博会也见证了HRC的碳纤维材料从展品变成本土豪华品牌的车身。

骆涛透露，目前HRC在中国碳纤维车身市场中的份额已经达到70%。

今年，HRC以“创新技术连接绿色未来”为展台主题，展示最新轻量化成果。展台上一辆外形酷炫的超跑吸引了不少观众驻足。骆涛介绍，这款超跑正是广汽集团日前刚刚发布的昊铂SSR。

作为广汽埃安的战略合作伙伴，HRC为这台高性能量产超跑开发了包括机盖、车门、顶盖等32款碳纤维零部件总成产品，涉及外覆盖件、结构件及内外饰件等多个类别。

骆涛强调说，过去，由于价格昂贵，碳纤维多被用于豪车内饰件，以装饰作用为主。伴随着技术和工艺的提升，碳纤维已经不再是“花瓶”，还会在整车强度、性能等方面发挥重要作用。

碳纤维是一种含碳量在90%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。骆涛介绍，碳纤维的强度可以达到塑料的5倍以上、钢的5-10倍以上。

新能源汽车的大发展推动了车企对于材料轻量化的需求出现了爆发式增长。由于锂电池自重较大，相较于传统燃油车，电动车重量大幅增加。然而重量的增加限制了车辆的续航里程，车企就需要通过减轻其他零部件的重量来降低车身自重。

另一方面，中国自主品牌的高端化进程在提速，对于碳纤维等高端原材料的需求也随之提升。

骆涛介绍，目前，比亚迪旗下仰望，吉利旗下极氪、路特斯，广汽埃安的昊铂等豪华品牌，都与HRC达成合作，合作车型有的已经量产，如昊铂SSR，还有的即将量产，如仰望U9。

据介绍，碳纤维的应用实现了整车的轻量化，可以减重超过25%，极大提高能效和续航。碳纤维车身还大幅提升了汽车整体性能，整车强度提升超2.5倍。

此外，骆涛还透露，目前HRC正在跟国内的主流电池厂商进行合作，研究电池防碰撞系统。由于碳纤维具备高强度、防腐蚀性等特性，若研发成功，动力电池的安全性将获得大幅提升。而整个电池包的成本增加幅度，可以被控制在2%以内。

“传统意义上的汽车零部件会随着规模化而成本大幅下降，碳纤维成本也会随着量的增加下降，但主要是分摊费用的下降，其大幅度的下降主要靠技术和工艺的革新，例如我们的热塑性工艺可以让整个工艺制造的成本下降70%。而工艺制造在总成本中的占比又高达70%-80%。”骆涛补充说。

近期，多款国产高端跑车进入人们的视野，而且碳纤维整体车身都成为其高端身份的标志。长期以来，全碳纤维车身一直是国外豪车所独有的配置，国内汽车品牌应用碳纤维大多局限在内饰和外部装饰，以改装居多。几款国产高端跑车的问世，推动了碳纤维整体车身在国产品牌上的应用。